纳职昆明12月22日新企业新岗位 http://www.baoshanzx.com/bsls/7324.html濮阳铁路最新消息
濮阳站何时能加车？已办理交通建言
太***-12-:34
濮阳交通以高速公路为主，一天一趟的郑濮客运火车由于车次少、时间长一直被人诟病。随着冬天的到来，雾霾、雨雪天气增多，高速收费站经常被迫关闭，这时的濮阳就像个孤岛，像个围城，外面的人想进去，里面的人想出来，但都没办法，只能等收费站开闸。
节假日高峰期，郑州汽车站的濮阳老乡，由于人多车少，哪一次不是买的下午的票，晚上8、9点才挤上回家的大巴，凌晨时分才到达车站。家在外地的同学、同事，一样的出发时间，他们坐着火车、高铁准时准点发车，他们与家人共进晚餐的时候濮阳人还在汽车站停车场上饿着肚子发愁什么时候才能挤上回家的大巴车，满是对濮阳没有火车的心酸。
本地人出门不易，在外上学的濮阳学子很多也不愿回来，外地人留不住也不愿意来，交通不便影响人们出行，也一定程度上制约了濮阳发展。郑济高铁还有一年，濮潢铁路刚提上日程，但还是太远。
回复
濮阳市发展和改革委员会
网友您好：
您的留言收悉，目前，郑济高铁濮阳段建设进展顺利，11月24日郑济铁路首列米长钢轨顺利运抵中铁三局铺轨基地，标志着全线铺轨工作正式启动。另外，郑济铁路“四电”工程（通信、信号、电力和电气化）和站房工程已按照施工组织安排启动建设，目前濮阳段13处“四电”工程建设进展顺利，濮阳东站站房正在进行基础及承台施工。下一步，我们将会同铁路部门全力加快郑济铁路项目建设进度，争取明年顺利建成通车。同时，郑济铁路濮阳至济南段项目初步设计已经获批，我市境内长39.79公里，概算投资52.4亿元。目前，国铁集团正在对南乐站、莘县站等全线5座站房新增面积部分进行修改设计审查，待审查完毕项目施工图设计即可获批。下一步，河南城际铁路公司将按程序进行郑济铁路濮阳至豫鲁省界段项目施工招标工作。
濮阳—信阳潢川铁路已纳入《中原城市群发展规划》和《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，省发展改革委已经委托设计院完成路线方案研究。下一步，我市将积极与沿线地市及省发改委沟通对接，共同争取纳入国家相关规划，早日启动前期工作。
瓦日铁路濮阳站开通了濮阳至郑州客运列车，自列车开通以来，旅客发送量稳中有升，截至今年11月底，累计发送旅客量约57万人次，日均发送约人次，节假日发送约人次，最高日发送达人次。为更好发挥瓦日铁路效益，推动濮阳等黄河流域城市与京津冀、东部沿海城市融合发展，市发展改革委多次与郑州铁路局汇报对接，争取濮阳站增开客运列车。由于瓦日铁路全线尚未竣工验收，不具备大规模开通客运列车条件。
下一步，我们将督促项目业主尽快完成竣工验收等工作，在条件成熟的情况下，积极争取郑州铁路局开行更多车次客运列车。
回复时间：-12-:01
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濮阳全攻略（ID：in）惊喜的发现，濮潢铁路已列入新乡市交通规划。对于铁路交通落后的濮阳来说，无疑是一个重磅利好消息。但是，据规划显示濮潢铁路为普速铁路，设计时速km/h，预留时速km/h电气化条件，跟之前我们预想的km/h以上的高铁或客专，有天壤之别。
濮潢铁路：谋划新增客货铁路，起于濮阳，终点至潢川，设计时速km/h，预留时速km/h电气化条件，承担京九铁路复线功能，新乡境内经长垣、封丘至开封，设长垣站、封丘站。
预计年开工，年建成通车。
据规划显示，濮潢铁路建设时间为年至年，建设周期为5年。
河南方面
在年5月22日，河南省编制了《河南省贯彻落实淮河生态经济带发展规划实施方案》，为河南沿淮河的发展制定详细规划。其中就有濮阳经开封至潢川铁路的规划。
濮阳方面
濮阳市“十三五”规划介绍，濮阳市将重点推进郑济高铁的建设工作，争取早日建成通车。同时，《规划纲要》还提出，“十三五”期间，适时建设濮阳至信阳潢川铁路，规划研究濮阳至开封城际铁路、濮阳至鹤壁城际铁路、邯郸经濮阳至菏泽铁路等项目，下一步濮阳市将强力谋划推进这些铁路项目，形成“升”字型铁路网络，为濮阳市打造区域交通枢纽奠定坚实的基础，促进中原经济区与山东半岛蓝色经济区的有效融合。
濮阳全攻略制图，仅供参考。
普速铁路后期能否升级改造？
看铁路初始设计是否能够接受升速的条件，如果具备条件是可以升速的。
设计时速km/h以上的线路就属于高速铁路，不是以是否有道砟区分，比如“秦沈客专”就是有道砟的。普通铁路也可以升级为高速铁路，但高速铁路对路基质量要求非常高，用普通铁路升级比较麻烦，而且工程量大，且影响既有线路行车，所以一般都是新建线路，用既有线改造的非常少。
时速为km/h的铁路有可能是有砟轨道多半属于客货混跑的；但km/h的铁路正常条件下都是无砟轨道称之为高速无砟铁路升级的话比较麻烦，除了铁路沿线的信号控制系统，自动区间塞闭系统，供电系统外，包括铁路建设时最小曲线半径、缓和曲线、超高、线间距、隧道横截面积都是提速升级的硬伤。
有砟与无砟的区别在于一个路基铺设“石子”（专业术语叫道砟），而高速无砟轨道基铺设水泥轨道板。
目前开工建设的新建高速铁路多以无砟轨道为主，只有一些较早的客运专线/客货混跑专线（胶济、石太、沪汉蓉、沿海铁路等）里有不少是有砟客货两用线。
有砟轨道在动车组高速运行会导致轨道旁边的道砟粉四处飞溅打坏机车发动机或者齿轮车轮的风险，国内目前的有砟铁路最高设计速度不超过km/h，部分有预留km/h的改造条件，但现在运营速度目前下调至km/h左右。
简而言之，如果原先线路建修时是按照km/h以上标准修建的，虽然现在铁轨上有石砟，但控制系统和建设标准是满足无砟条件的，简单，全线清砟就可以跑公里时速的高速列车。例如武汉到合肥间的武合客专。
如果原先线路设计就是~km/h标准设计的，沿线的信号控制系统和铁路本身的建设标准就是不符合km/h以上时速的，要提速的话铁路本身要改造和升级，如果线路本身就在山区和江河地带，改造的成本不低，比开新线省不下来多少钱，这个时候多半会考虑新建新建，原来的km/h铁路随着时代变迁可能就专门预留给普快客运和货运使用了。
当然，以上几条铁路还只是地方规划，还未正式纳入国家铁路网规划。我们希望在新一轮铁路中长期修编中，能把涉及濮阳的衡水-濮阳-潢川铁路、濮阳至开封城际铁路、濮阳至鹤壁城际铁路、邯郸-濮阳-菏泽-徐州铁路纳入国家铁路规划实施。如果濮阳能争取到濮潢铁路、安濮城际以及濮菏城际修建即可。未来，濮阳有望构成“升”字型枢纽。详情点击查看最新！濮阳铁路规划曝光，构建“升”字型铁路网！
希望规划的铁路能早日开建
不但我们的出行方便很多
对濮阳、乃至豫东的发展
将会有很大的帮助
如有最新消息我们将会第一时间发布。
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