高铁濮阳高铁站设计方案,你支持哪一个 [复制链接]

7月15日，河南省发改委网站公布《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书全本》。

新建郑州至济南铁路是形成我国东中部地区向西连接云南、*出境通道，

实现国家“一带一路”战略的需要，是沟通东部沿海地区与中原、西部城市群，助力中原崛起、振兴西部大开发的需要；是促进沿线城市城镇化进程，满足中原城市群、山东半岛城市群城际运输的需要；对完善区域路网布局、增强路网灵活度、提升运输质量具有重要的意义和作用。

本工程设计速度km/h，建设等级为高速铁路，正线按一次铺设跨区间无

缝线路设计，正线轨道结构主要采用无砟轨道，郑州东～杨庄（CK1+～

CK12+.）采用有砟轨道。

全线共新建、改（扩）建车站8个，其中郑州东站、新乡东站为既有车站改

（扩）建，平原新区站、卫辉南站、滑县浚县站、内黄站、濮阳东站、南乐站为新建车站；同时新建杨庄线路所，改建郑徐客专鸿宝线路所。

本工程正线长度.km，相关工程单线总长度6.km，正线路基长

20.km（其中区间路基长4.km、站场路基长15.km），占线路总长的8.46%；双线特大桥梁共计m/8座，桥梁占比91.54％。研究年度：初期年，近期年，远期年建设期：根据工程筹划，本项目计划于年年底开工建设，总工期为4年。

中铁工程设计咨询集团有限公司于年4月完成新建郑州至济南铁路河南段可行性研究（送审稿）的编制。年5月9-12日，中国铁路总公司鉴定

中心对本项目可行性研究进行审查，年6月初完成新建郑州至济南铁路河南段可行性研究（鉴修稿）的编制。

线路自郑州东站引出，并行在建郑徐客专走行，下穿既有郑开城际铁路，跨越贾鲁河后折向东北，依次跨越G辅道、连霍高速公路、北四环、京港澳高速公路后以m半径折向北跨越在建郑徐客专、黄河南大堤进入新乡境内，新建公铁两用黄河特大桥，往北依次跨越黄河北大堤、京港澳高速公路，于平原新区、原阳县间设平原新区站，出站后继续往北，师寨镇北侧并行京广高铁走行至新乡市红旗区，于既有京广高铁新乡东站京广场东侧设郑济场，出站后跨越长济高速公路后折向东北，至卫辉市东南侧约5km处设卫辉南站，出站后往东北向走行，于李源屯镇西侧跨越S，经长屯村北、新镇镇南，依次跨越大运河浚县至滑县段（国保段），大运河浚县至滑县段

（世界文化遗产段），于浚县南、滑县北设滑县浚县站，出站后往东经民寨村北、北呼村南、中召镇南，依次跨越S、G、大广高速公路进入濮阳市境内，继续往东走行，于三里店北跨越金堤河，经西八里庄北、赵寨村南折向东北，依次跨越G、瓦日铁路，至濮阳市规划经一路西侧设濮阳东站，出站后继续往北依次跨越G、卫都路、范辉高速公路后折向东北，于仙庄镇西侧跨越S、S，于南乐县千口镇樊村西侧设南乐站，出站继续往东至豫鲁省界，进入山东境内。线路正线全长.km。

濮阳东站

1）车站工作量

预测濮阳东站全年旅客发送量近远期分别为万、万人，旅客最高聚集人数

人，高峰小时旅客发送量近期、远期分别为人和人。

2）车站设计说明

车站中心里程CK+，设到发线7条（含正线2条），有效长度m，设

.0×15.0×1.25m基本站台1座和.0×12.0×1.25m岛式中间站台2座，8m宽旅客

地道2处；车站共设安全线3条，有效长度50m；站同左设置综合维修车间1处，含

工区岔线3条，有效长度分别为m、m和m，设热备机车停留线1条，有效

长度40m；站同左设存车线2条，有效长度m，预留1条，存车线北侧预留高铁快

运设施1处。

根据年3月3日中国铁路总公司、河南省人民政府《关于推进河南省铁路建

设会谈备忘录》精神：郑州至濮阳至济南铁路在濮阳站站位选择及站场设计方案中要

考虑京九客专引入条件。濮阳东站郑济场南端咽喉预留京九客专联络线引入条件。京

九场设置于郑济场东侧，预留到发线6条（含正线2条），有效长度m，设

.0×12.0×1.25m岛式中间站台2座。由于本线为无砟轨道，濮阳东站南端咽喉在考

虑京九客专引入条件下需同步实施，一次建成。本次设计，车站南端咽喉京九引入需

同步实施的工程未计入项目投资中。

南乐站

车站中心里程为CK+，站房位于线路左侧，采用两台夹四线站型，设到发

线4条（含正线2条），到发线有效长度m。设.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式

站台各1座，两站台间设8m宽旅客地道1处。车站坡度为平坡。南乐站平面布置示意图见图2.1-7。

濮阳东站位方案（CK+-CK+）

线路跨越金堤河、瓦日铁路后于濮阳市东侧设站，结合濮阳市城市规划，濮阳东

站位研究了沿经一路设站方案、斜穿濮东产业区设站方案、沿经五路设站方案三个方

案。

濮阳市中心城区东侧有两处东西宽约米的绿化廊道，分别为规划龙乡路与经

一路间濮东绿化廊道（沿经一路设站方案），经五路东侧的工业园绿化廊道（沿经五路

设站方案）。其中工业园绿化廊道规划为高压走廊，近期已建成3处高压变电站（kv、

kv、kv），远期规划增加2处高压变电站（kv、35kv），故沿经五路设站方案

难以实施，且距城市主城区较远，旅客出行较为不便研究后予以舍弃。

因此，重点对沿经一路设站方案、斜穿濮东产业区设站方案二个方案做进一步比

选。

（1）方案说明

1）沿经一路设站方案

线路自比较起点引出，绕避高城国家重点保护遗址折向北，依次跨越国道G、

金堤河、瓦日铁路，于规划经一路西侧绿化廊道内（苏北路以南、黄河路以北）设濮

阳东站，出站后至比较终点。比较范围线路全长30.00km，桥梁长26.49km，桥梁比

88.30%。

2）斜穿濮东产业区设站方案

线路自比较起点引出，绕避高城国家重点保护遗址折向北，依次跨越国道G、

金堤河、瓦日铁路，斜穿濮东产业区（苏北路以南、黄河路以北）设濮阳东站，出站

后至比较终点。比较范围线路全长29.03km，桥梁长25.58km，桥梁比88.11%。

（2）工程投资比较

方案主要工程数量及技术经济比较见表2.3-7。

（信息来源：掌上濮阳）